Тест семиместных кроссоверов: кто остался?

В какой-то момент казалось, что они вот-вот вымрут. Семиместные семейные кроссоверы массовых брендов вдруг оказались никому не нужны. В результате валютного кризиса конца 2014 года из России ушла Mazda CX‑9 первого поколения, а продажи таких грандов, как Ford Explorer, Toyota Highlander и Honda Pilot, упали столь сильно, что в голову полезли мрачные мысли о скорой кончине всего ­сегмента.

С тех пор прошло три с половиной года. Автомобильный рынок до сих пор не набрал прежние обороты, но семиместных мастодонтов сегодня можно смело вычеркивать из Красной книги. Словно мамонтенок из популярного советского мультфильма, большие и сравнительно доступные кроссоверы переждали смутные времена в вечной мерзлоте, а теперь оттаяли и ищут маму. И папу. Много мам и пап.

Дебютант российского рынка Volkswagen Teramont со скромной двухлитровой «турбочетверкой» (220 сил), обновившийся и подешевевший на 150 000 рублей Ford Explorer с 3,5‑литровым атмо­сферником V6 (249 сил), а также совсем молодая Mazda CX‑9 второго поколения с 2,5‑литровым наддувным мотором (231 сил). Каждый из них очень хочет понравиться потенциальным покупателям. Однако методы и приемы у них разные.